近年来,我国新能源汽车市场经历了爆发式增长,一轮新能源电池“退役潮”也正在到来。电池中含有多种重金属,处理不当将产生环境危害。在新能源汽车产业蓬勃发展的同时,退役电池该何去何从?一起来看记者的调研。
(相关资料图)
梯次利用
让新能源退役电池焕发新生命
在广东的一家电池回收处理厂,记者看到,从新能源汽车上退役的电池堆满了整个厂房。
为了处理激增的退役电池,这家企业今年在江门和江苏新建了两个工厂,共新开了10条生产线。退役电池进厂以后,会经过筛选、破碎、冶炼等工序。镍、钴、锰等有价金属被提取出后,重新出售。然而,这个过程如处理不当,将对环境造成污染。
中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长 杨林:动力电池里面有一个电解液,还有重金属,如果随意丢弃了肯定是对环境有危害的,这样有可能今后几十年都很难让水土得到一些修复。
据统计,我国已进入动力电池大规模退役期,2023年我国退役动力电池可达59万吨,自2028年起我国动力电池退役量将超过每年260万吨。激增的退役电池怎么办?记者在调研中看到了多样的解决方案。
按照新能源汽车国家标准,动力电池剩余80%容量即可“退役”。下降的电池容量将降低续航里程,影响用户使用感受。但退役的电池依旧可以用在储能、电动自行车等对电池性能要求低的场景,实现“梯次利用”。
杰成新能源集团负责人 郑伟鹏:我们把一个很大的电池包收回来之后,通过拆解和检测,如果还可以用的这些电芯,我们又把它重新组装起来。通过检测,有的我们会把它用在储能上面,另外一种我们做成低速车的电池。
数据上“链”
为电池记本“健康账”
尽管梯次利用能够延长动力电池的使用寿命,但对于回收企业而言,实践起来并不容易,主要原因就是了解退役电池损耗程度的成本很高。记者在调研中发现,一项新技术的应用,正在给行业带来改变。
眼前的这块大屏上,实时闪动着3万多块动力电池的健康数据。可别小看这些数据,电池运营企业负责人告诉记者,它们可以让部分电池在回收时,多卖3倍的价格。
过去想再利用退役电池的话,回收方只能将电池包拆解,检测每一个电芯的健康程度,挑出合适的再组装成新的电池包。而更多缺乏相应技术和人力的回收企业,只能将退役电池当废品一样拆解粉碎,直接出售电池中的重金属。
电池运营企业负责人廖志成手中的芯片,就像是电池上的健康管家。不仅时刻给电池的使用记账,还实时将数据上传区块链平台,让它们无法被篡改。这样一来,回收方不必逐个拆解,就可以了解电池的全部健康数据。记者了解到,健康程度高的电池包,在回收时可以卖到300元,是以往的三倍。
杰成新能源集团负责人 郑伟鹏:有区块链技术的这种赋能,我们实际上不用打开这个电池包,甚至不需要在我眼前,我只要知道电池包的编码,我就已经知道电池包的质量跟标准是什么样了。如果是这些电池包里面的基本上都是好的,都是有达到80%以上余能的,我们就会把它放到梯次利用的环节上面去。
目前,我国已经建成了全球最大的新能源设备区块链平台,上链的新能源设备数量超过800万台。随着路灯、玩具等对电池容量要求更低的使用场景加入循环,新能源电池的更多次利用有了可能。
北京大学区块链研究中心主任 陈钟:区块链能够精准地记录电池的生命周期,从什么时候开始生产,经过了什么样的利用,这样一个不可篡改的一种历史,对这种流通利用和回收具有积极的作用。
从生产到回收
让新能源电池实现绿色循环
退役不报废,新能源电池的使用寿命变得更长了。但他们最终还是要走向拆解回收。如何让新能源电池从生产到回收,形成节能环保的绿色循环呢?继续来看记者的调查。
中国的锂资源只占全球7%,但是中国电动汽车的产销量占到全球的60%。因此,提取电池中的锂、钴、镍等金属,循环再造成为新的电池,具有重要意义。
中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长 杨林:实际上它是一个城市矿山的概念,乐观预计到二十几年以后,我们通过动力电池回收回来的材料,完全能够满足我们生产新电池的材料了。
记者在调研中了解到,当前有超过半数的退役电池,被不具备处理资质的企业处理。拆解回收存在耗能大、金属回收率低、环保性不佳等问题。针对现状,工信部公布了四批次动力电池回收白名单企业,积极引导动力电池回收正规化。
中国电子节能技术协会电池回收利用委员会秘书长 杨林:白名单企业已经达到88家,整个产业随着白名单企业的增多,他们在环保方面的投入、在技术的研发,这个产业会越做越好。小作坊黑作坊可能慢慢以后它就没有生存的土壤。
专家告诉记者,要形成稳定、绿色、可持续的动力电池回收利用体系,就需要统一的国家标准、行业标准、回收标准和回收渠道。
近年来,我国陆续发布了动力电池拆解规范、余能检测等国家标准、推动动力电池全国统一编码。有关部门表示,正在加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》,进一步完善动力电池的标准体系。
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